Þrátt fyrir að tromlubremsur skili sterkum hemlunarkrafti, gera léleg hitaleiðni þeirra og hæg viðbrögð það að verkum að þær geta ekki uppfyllt ströngu öryggis- og stöðugleikakröfur nútíma ökutækja, sem leiðir til þess að þau hætta smám saman-.
Gallarnir við trommubremsur eru nokkuð áberandi: lokuð uppbygging þeirra veldur afar lélegri hitaleiðni. Við stöðuga hemlun safnast hiti fyrir, sem veldur verulegri lækkun á hemlunargetu (fyrirbæri sem kallast bremsulos)-mikil öryggishætta á miklum hraða eða undir miklu álagi. Að auki hefur vélræn uppbygging þeirra hægan viðbragðstíma, sem getur ekki haldið í við hraða aðlögunartíðni rafeindakerfa eins og ABS. Viðhald er líka fyrirferðarmikið: ekki er hægt að skoða slit á bremsuborðum að utan og skipting er tímafrekt og-freklegt.
Kostir diskabremsanna eru aftur á móti betur í takt við nútíma bílaþarfir: Opin hönnun þeirra tryggir framúrskarandi hitaleiðni, viðheldur stöðugum hemlunarafköstum, en býður jafnframt upp á næmari viðbrögð. Þeir sameinast óaðfinnanlega rafeindakerfum og eru auðveldari í viðhaldi þar sem hægt er að athuga þykkt bremsuklossa að utan. Þó að framleiðslukostnaður þeirra sé aðeins hærri, eru heildarframmistöðu þeirra og öryggisskilríki mun betri.
Markaðsval og tækniþróun
Neytendur í dag leggja meiri áherslu á öryggi og tæknilega eiginleika. Til að mæta eftirspurn á markaði velja bílaframleiðendur í auknum mæli að útbúa ökutæki með diskabremsum. Eftir því sem tækninni hefur fleygt fram hefur kostnaður við diskabremsur lækkað, sem flýtir enn frekar fyrir-fasanum úr tromlubremsum. Sem sagt, trommuhemlar eru enn notaðir í ákveðnum atburðarásum-svo sem kostnaðar-viðkvæmum forritum eða lágum-hraða, þungum-tilvikum (þar á meðal afturhjól sumra atvinnubíla og sparneytna fólksbíla).
